Překvapením pro české fanoušky byla neúčast posádky Autoklubu Škoda Mladá Boleslav Josef Dvořák – Jan Slavík na dalším podniku GA MMČR v Českém Krumlově. Posádka totiž dostala jedinečnou možnost startovat na soutěži mistrovství Evropy Rajdu Polském. I když nakonec závod nedokončila, přivezla si z Polska řadu zážitků a zkušeností.
Myšlenka na "únik" od každoročního stereotypu domácích závodů se v hlavě Mladoboleslavanů začala rodit už na konci loňské sezony. "Vzhledem ke klesajícímu zájmu sponzorů, jezdců a i FASu o malé třídy jsme se začali poohlížet po možnosti svézt se na nějakých větších závodech. Po vyhodnocení svých jazykových znalostí a finančních nároků pořadatelů padla volba na Rajd Polski. Náš domovský autoklub má dlouhodobě dobré vztahy s několika partnery v Polsku. Některé z nich jsme si tedy dovolili oslovit s prosbou o pomoc při zajištění našeho startu," vysvětluje rozhodnutí Dvořák. Plán nakonec vyšel a díky podpoře polských partnerů začalo pro posádku velké evropské dobrodružství .
První horké chvilky zažil tým již po překročení hranic, kdy vypověděl službu tahač závodního auta. To nakonec jelo do Poznaně, kde byl přelepen do nového hávu, po vlastní ose a Dvořák musel narychlo zajistit nový tréninkový vůz. "S hrůzou jsem zjistil, že v Polsku opravdu moc dálnic moc není a cesta utíká pomalu. Posléze jsem se přesvědčil o kvalitách spolujezdce, když se mu podařilo do jedné SMS popsat cestu v Poznani. Po nalepení reklam jsme závoďáka naložili a pokračovali již všichni společně do centra soutěže Mikolajek. Na mapě to není moc velké městečko, ale velikost hotelu při příjezdu do města nás opravdu zaskočila, a to většinu z komplexu zakrývala tma. Ranní probuzení nám všechny útrapy vynahradilo, měli jsme pod okny celé město a byla to prostě nádhera," vyprávěl své první zážitky jezdec a pokračoval: "Druhý den jsme vyrazili trénovat a hned za městem jsme najeli na krásné šotolinové cesty bez děr. Krajina a tratě připomínaly Finsko, jen v několika místech jsme byli rádi, že má naše Octavia pohon na všechna kola. Většina závodníků používala na trénování auta 4×4 a jezdilo se hodně pomalu a ohleduplně. Oproti našim zvyklostem byly povoleny jen dva průjezdy a to bylo pečlivě kontrolováno. Dodržování předepsaných rychlostí monitorovala policie a překročení velmi tvrdě trestala. Přesto bylo trénování zvládnutelné s dostatečnou časovou rezervou."
Po obou přejímkách, kde posádka dostala i "světovou" GPS, následoval shakedown, který měl trochu napovědět, jak bude závodění v následujících dvou dnech vypadat. "Na startu nás překvapily poměrně velké koleje a oba jsme se utěšovali, že za startem to skončí. Opak byl pravdou,místy byly koleje hluboké snad půl metru. Čas nic moc, ale horší bylo poškození celé chladičové stěny a ližiny pod motorem. Zkrátka jsme ji urazili o písek… V servisu jsme vše poškozené vyměili a přidali dodatečnou ochranu chladiče. Při soutěži se bohužel ukázalo, že podobný charakter budou mít i ostré RZ, a některá místa, kde jsme se při tréninku klidně projížděli civilním autem, budou trápením v rozježděných kolejích." Velkým zklamáním byla i absence jakékoliv konkurence. Dvořákova fabia byla jednoznačně nejslabším vozem na startu a neměla porovnání ani s áčkovými vozy stejné objemové třídy. "Bez peněz do Evropy nelez, to jsme si uvědomili už v servisním parkovišti, kde i sebemenší týmy měly připravené doprovodné kamiony. Nikdo také neřešil problém s pneumatikami, které jsme my složitě volili pro nám naprosto neznámé podmínky," popisoval pilot.
První rychlostní zkouška byla spíše trápením v kolejích. Zlepšení přišlo na druhém měřeném úseku, který hodně připomínal Finsko a kde se jezdilo převážně na čtvrtý a pátý převodový stupeň. Tady už Dvořák se Slavíkem na konkurenční dvoulitry neztráceli tak mnoho. Druhý průjezd sérií tří RZ byl ztížen množstvím vytrhaných kamenů. Posádka se snažila zvýšit nasazení a těžit z bytelnosti fabie, naopak soupeřů postupně ubývalo. Konec etapy ještě "zpestřilo" hašení požáru vzniklého na voze startujícího před nimi a následné shánění nového hasicího přístroje.
Do druhé etapy fabia vyjela pouze z uzavřeného parkoviště a na RZ ji už diváci neviděli. Důvodem odstoupení byl telefonát z domova, který Dvořákovi oznámil špatnou zprávu o zdravotním stavu rodinného příslušníka. I přesto byla polská soutěž pro celý tým obrovskou zkušeností. "Je to tam zkrátka všechno jiné. Fanoušci o nás měli velký zájem a povzbuzovali nás, i když jsme jeli až na konci startovního pole. Jede se velké nasazení podobně jako v Itálii, potom všude kolem trati potkáváte havarovaná auta. Co se ale organizace týče, nedá se s českými soutěžemi srovnat. Ač jsme při hašení soupeřova auta na RZ dávali pomocí GPS signál SOS, nikdo z pořadatelů to neřešil a auto kvůli pozdnímu příjezduhasičů úplně shořelo. Například až v sobotu večer se na ředitelství rozhodlo, že se pojede systémem superrally, a odpadlé posádky byly dodatečně vráceny do výsledků," pozastavil se Dvořák a dodal: "To, co jsme tam zažili, si tady neprožijeme ani za celou sezonu. Určitě chci poděkovat všem, kteří nám svojí podporou umožnili startovat na této soutěži. Na příští rok se budeme snažit sehnat silnější vůz ve skupině, která je obsazenější."

tisková zpráva-Vicky-
Media Productions
foto týmu

Související odkazy:

Video sestřihy nejen havárií
Nástrahy rally
Ostatní podniky